近日 我国先进民用涡轴发动机AES100 首次公开高空模拟试验 回顾我国航空发动机研制历程 首次披露 战鹰“造心”背后的故事↓ 70多年前他们暗下决心 要造出国产发动机 新中国成立之初 航空工业基础薄弱 当时的第一批航空发动机人 要想提升技术水平 最快的方法就是仿制 M-11 是苏联研制的航空发动机 也是新中国成立后 仿制成功的第一型航空发动机 1954年初 M-11的仿制任务正式开始 罗广源等技术人员 成为第一批接收 苏联提供全套图纸资料的人 一次，经过长江时 罗广源心急火燎 想让轮渡船家开快点 却被怼“坐飞机” 于是 他誓要造出国产发动机 然而 M-11共有567种2684个零部件 仿制生产需要全新设计制造 3121种专用工装 当时技术落后、设备简陋 仿佛是不可逾越的高山 但中国航发人并未气馁 他们用徒手锉、油石磨等 土得掉渣的工具和方法 仿制M-11 最终历时七个月零三天 在1954年8月16日 M-11航空发动机 试制成功 箩筐挑回数据 神秘档案“40号机”的辛酸往事 二十世纪六七十年代 世界先进航空发动机 多项核心性能指标逐渐逼近极限 而我国发动机关键核心技术 始终受到钳制和封锁 仿制并非长久之计 中国航空发动机必须走自主创新之路 1984年 我国自主研制的“玉龙”涡轴发动机 正式启动预研工作 但一份档案显示 关于代号“40号机”的研发计划通知 实际下发时间 而“40号机” 正是“玉龙”发动机的前身 “40号机”档案显示 因为当年我国对专用武装直升机 设想的型号重量为4吨级 因此预研阶段就以4吨级为基础 内部代号“40号机” 但最终直-10体量更大 内部称号也随之更改 “玉龙”研制对标的是世界一流发动机 但当时的研究所 还几乎没有计算能力 研发人员只能去国内先进的计算中心 做数据计算 因为计算机不能停 所以他们一整天都待在机房 连吃饭都是在机房里解决 当时计算数据量巨大 研发人员只能用纸带存储数据 再用箩筐挑回来靠人工比对分析 2013年12月 “玉龙”工程 获国家科技进步奖一等奖 是我国航空发动机 单独申报取得的最高国家级奖项 使我国具备 追赶世界先进发动机的水平和能力 逆袭!从仿制到研发 “心脏”动力越来越强劲 如今 我国自主研制1000千瓦级 先进民用涡轴发动机AES100 具备高效率、低油耗 长寿命、高安全性等特点 综合性能达到国际先进水平 新中国成立以来 中国航发人 也完成了从逆向仿制 到正向研发的技术代际跃迁 将继续锚定高水平科技 打造更强劲的“中国心” 重器淬火、云端砺剑 以硬核创新守护和平 带您一图了解 我国七大硬核军工“黑科技”