来源：环球时报 美国《大众科学》杂志网站3月14日文章，原题：中国高铁助力电动汽车普及 里程焦虑——担心电动汽车缺乏到达目的地的足够电量——仍然是人们广泛采用电动汽车的最大障碍之一。美联社-NORC公共事务研究中心去年进行的一项民意调查发现，大约一半的美国司机表示，对被困在途中的这种恐惧是他们不购买电动汽车的主要原因。但针对中国的一项新研究表明，其实缓解这些担忧的解决方案可能与火车而非汽车有关。 美国宾夕法尼亚大学的研究人员最近分析中国十多年来推广电动汽车的行动，发现这恰好与中国扩建高铁网络的时间相重合。在那些拥有最快和最便捷铁路网络的地区，电动汽车保有量也呈现出最高增速。总体而言，高铁使得电动汽车的销量平均提高了91%。与美国不同，中国人对里程焦虑的关注要小得多，因为大多数中国居民并不依赖电动汽车进行长途甚至中长途旅行。相反，他们主要将电动汽车用于本地通勤。研究人员得出结论称，这种“互补性基础设施”策略比单独的电动汽车补贴或政府指令更有效。 鲜有国家像中国一样迅速采用电动汽车。2024年，中国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。相比之下，欧盟和美国的这一比例仅分别为25%和11%。当研究人员分析中国328个城市2010年至2023年间的月度车辆注册登记数据时，注意到一个反复出现的变量：当地更新的高铁。过去几十年来，中国建成世界上最庞大的高铁网络。截至2024年底，中国高铁运营里程达到4.8万公里，覆盖全国96％的50万人口以上城市。研究人员指出，仅中国的高铁网络就占到全世界高铁营业里程的70%左右。 高铁和新型电动汽车的并行发展使许多中国居民能够逐渐放弃燃油汽车，而不必担心其电动车辆的长途行驶能力。对增程式电动汽车的需求减少，也使中国车企能专注于生产车体更小且电池占比更低的电动汽车。因此，中国电动汽车的售价往往比其他市场更实惠。 研究人员在一份声明中说：“如果有其他长途旅行方式，比如说乘坐1小时的高铁，那么人们就不用担心使用电动汽车开展这种旅行。” 研究人员还表示，电动汽车和高铁在中国的相辅相成更可能是“愉快的巧合”。即便如此，这并不一定会阻止其他国家从这种“巧合”中学习经验并付诸实践。（作者马克·德吉尔林，王会聪译）