2025-03-30 19:26:20 69,4029次浏览

估计中国的造船厂,最近做梦都能笑醒了! 全球最大的集装箱航运公司马士基,在不到半年的时间里,连续两次的天价大单,均都给到了中国船厂头上。 而最近敲定的这笔造船大单,更是直接高达40艘,总造价超过了80亿美元。 那么,国际航运巨头为啥近来这么独宠中国?而中国的造船业又是如何PK掉,老对手韩国的? 独宠任性的,航运巨头 说起这个马士基,那绝对是全球航运圈子里的“老炮”。 始建于1904年的它,从一开始就定位在了,综合集装箱物流方向上。 而历经了百年的发展后,如今它早就成为了集装箱航运的老大,单单是旗下的船队规模,就达到了700多艘。 可尽管如此,马士基公司还是感觉自身运力不够,这不自打去年开始,它又对着全球的顶级船厂,抛出了新一轮的订购大单。 2024年8月,当它突然对外宣布,要在中韩船厂间,订造50艘双燃料集装箱船时,就已经引发了业内的一片哗然。 要知道,马士基此前可是,韩国船厂的头号拥趸,而现代重工、大宇造船等韩国船企,那也都是它合作了多少年的“老伙计”。 谁曾想,一眨眼的功夫,马士基就有了“新欢”,开始将注意力更多的转向了中国。 也正是这一次,中国船厂一口气拿下了,马士基订单中的20艘LNG双燃料船,而扬子江船业和新时代造船,也全都有幸分得了一杯羹。 可就在中国造船企业欣喜不已的时候,2025年2月21日,海事服务网又爆出一了则猛料。 马士基居然又要在中国船厂,继续追加40艘大单! 并且,这些新船无一例外都是,排水量在数十万吨的巨型轮。 基本上这笔单子一签,很多中国船厂几年的工期,就算是全部提前约满了。 当然了,中国船厂这边指定是乐得不行了。可对面的韩国船企,却着实体会到了,啥叫旱的旱死涝的涝死。 要知道,仅仅4年之前,韩国的造船业还是牢牢霸占着,世界第一的位置,并被自己的国民骄傲的赞誉为,“宇宙无敌”的存在。 那时,马士基航运公司不仅是韩国船企的“衣食父母”,更是大宇造船的“救命恩人”。 据统计显示,马士基单单给到韩国船厂的订单,就占据了他们整个年收入的一半还多! 所以,当马士基将订单抛给中国时,韩国造船业那叫一个哀鸿遍野。 甚至有韩国业内人士公开表示,马士基此举无异于釜底抽薪,对韩国造船业的打击,简直堪比当年的金融风暴。 那么,马士基咋就突然“移情别恋”了呢? 环保当前,不得不低头 这事真的说道起来,其实原因也不难理解。 一方面是,近些年来,中国船厂在技术、工艺、交付等方面的表现,早已经完全不输韩国。 甚至在LNG(液化天然气船)船的建造领域,更是有了独步全球技术创新。 早在去年,中国船厂就已经拿下了,全球77%的LNG船订单,至于原本的行业霸主韩国,则只分得6艘,而另一个造船霸主日本,更是颗粒无收。 所以,面对中国船厂绝对的后发优势,航运巨头的马士基自然也会重新评估考量。 更何况,订单一旦落地,中国船厂的建造速度和交付效率,那也是韩国此前远远达不到的。 而时间对于急于扩充船队的马士基来说,无疑就是最好的诱惑条件。 当然了,马士基突然转向,开始对中国船厂青睐,也是因为它在燃料选择上,出现了突然转向。 众所周知,马士基可是圈内出了名的“甲醇派”,甚至一度将甲醇视为,航运业的未来之星。 但让所有人意外的是,去年下半年,马士基突然宣布要将LNG,作为新船的主要燃料。 尽管这一决定,引发不少业内人的质疑,但稍微一细究就能发现,马士基之所以做出这样的决策,其实还是环保压力下的必然选择。 2024年,国际海事组织明确规定,到2030年,所有新船的二氧化碳排放,必须比2008年降低40%! 这也就意味着,马士基那些烧重油的“老爷船”们很快就要被逼下岗,所以他们必须尽快换上环保新船,否则到时候公司的运力,肯定会大幅度衰减。 因此,马士基此番变卦,既是顺应环保大势,也是精打细算后的理性之举。 财大气粗,砸钱不手软 事实上,对马士基而言,在中国船厂砸钱,绝不仅仅是“有钱任性”,反而更像是一次精心考量后的,战略投资。 最起码,通过加大在华投资,马士基可以进一步巩固,其在中国市场的地位。 要知道中国可是马士基的全球第一大客户,去年马士基在华业务的收入,就已经高达了180亿美元,占到其总收入的28%。 而随着中国经济的不断发展,这一比例还注定会进一步提高。 还有就是,通过深化与中国船厂的合作,马士基也可以更好地应对,未来的市场变局。 一方面,中国政府早在提出了"2060年碳中和"的目标,这也意味着未来中国对环保船舶的需求将持续增加; 另一方面,中国船厂在智能制造、数字化转型等方面,走在了世界前列,与它们合作,也有助于马士基提升自身的竞争力。 当然了最后一点就是,马士基在中国的持续投资,也将为其带来丰厚的回报。 据测算,一艘大型集装箱船的使用寿命可达20-25年,而其投资回报期只有7-8年。 这也意味着,马士基现在每投入1美元,未来就可以收获2-3美元的回报。 如此高的投资收益率,又有哪个企业能够拒绝呢? 后记 从另外一个角度看,马士基频频加码中国船厂,也从侧面印证了,中国船舶工业的快速崛起。 经过多年的技术积累和创新发展,中国如今已经成为了全球最大的造船国,手持订单量、新接订单量、完工量多年稳居世界第一。 尤其是在LNG船等高技术船舶领域,中国更是实现了"弯道超车"。 不仅掌握了核心设计建造技术,更形成了完整的产业链条,集聚了一大批优秀的设计院所、配套企业和科研机构。 在全球航运业加速转型的大背景下,中国船舶工业必将迎来,更加广阔的发展空间。 相信在不远的未来,越来越多的国际船东和航运企业,都将像马士基一样,将目光投向中国,寻求更加紧密的合作。 参考资料

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