本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 北京报道 在繁忙的城市交通中，电动自行车凭借灵活和便捷的特点，渐渐成为市民日常出行的首选工具。在交通拥堵问题加剧时，即使有电动汽车的居民也会在短途出行时选择驾驶两轮车。然而，随着市场规模的不断扩大，许多行业乱象仍然有待解决。 近日，有消费者向《华夏时报》记者反映了冬天车位被占，导致充电位虽多但还是难以充电的问题。记者调查发现，除了停车难，在龙头品牌通过降价抢市场的情况下，困扰消费者许久的续航虚标似乎成为了厂家不得不参与的潜规则。此外，充电点空白和分布不均等问题同样让居民面临充电困境。 目前，不论是安全政策还是公共设施都在逐渐趋于完善，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》也将于2025年9月1日正式实施，行业和市场正在适应新规带来的许多新变化。 续航打折 续航里程一向是消费者购买电动自行车时的重要考量因素之一，但市面上的虚标续航问题却屡见不鲜，不少消费者饱受续航打折之苦。 北京居民倪杏（化名）在两年前购入了一台雅迪电动自行车，标注续航80公里。她告诉记者，“夏天时充一次电能顶一个星期，但是一到冬天，也就能骑30到40公里，一周得充两回电，而且是从刚买就这样。” 电动自行车续航打折已经是广为人知的普遍问题。记者走访了两家常见的电动车品牌门店，其中一家店员告诉记者，以官方续航90公里的一款车型为例，实际是达不到这一标准的，“夏天一个人骑是70多公里，冬天应该在50到60公里左右。” 另一家的店员向记者介绍了一款电压48伏、容量24安时的车型。在网购软件上，这一参数的同品牌车型标注的续航是30—40千米。不过店员对记者表示，“24安时的能跑80公里左右，在70到90公里之间。冬天短一点，能跑50—60公里。” 可以看出，在销售和宣传过程中，实际续航究竟多少有较大的灵活性。记者了解到，不少消费者认为虚标续航是一种欺诈行为。在黑猫投诉平台上，有上千条与“虚标续航”有关的投诉。 一名消费者近期投诉称，“我在2025年2月23日在绿源电动折叠自行车旗舰店购买了一辆折叠电动自行车，商家在产品宣传中明确表示电池容量为35安时,续航里程可达到140公里。”然而，该消费者在收到货后，发现电池重量偏轻。并表示，“经过对电池容量进行测试，结果显示电池的实际容量仅为18.8安时，仅为其宣传的53.7%，虚标严重。” 行业内卷成诱因 锂电池衰减并不是新鲜事，电池随使用而衰减是无法避免的情况，但这是否意味着消费者应该接受电池虚标呢？鑫椤锂电高级研究员龙志强告诉记者，追求续航时一般会选择锂电池，在技术上，目前没有办法解决掉电的问题，不过现在很多电动两轮车都可以换电（即通过公共电池充电柜更换电量耗尽的电池）。对于标注续航偏高，他也表示，“都是卷的，大家都标得高，不标高怎么卖。” 招商证券研报显示，雅迪、爱玛、台铃、九号和小牛是市场上的主要品牌，伴随着行业政策趋严，龙头正在降价争抢份额。近年来，一系列的以旧换新政策也在推动电动自行车市场的更新换代。2024年8月份国补落地，各品牌市场表现分化。 数据显示，2024年前9个月，九号两轮车销量同比增长86%，爱玛两轮车销量下滑4%，雅迪两轮车销量同比下滑15%左右，招商证券分析指出，九号中端（2000—3000元）、中高端（3000—5000元）价位放量明显，或与九号顺势增加高价产品补贴引流，顺应了行业消费降级趋势有关。 一名爱玛店员也告诉记者，各大品牌的工厂都在“打架”。“我卖了十多年电动车，没有一年卖得像今年这么便宜，21年这车（不到3000元）都是4000多的价格，因为经济不景气，我可以肯定的说工厂根本就不挣钱，全部在走量，打价格战把量给走出来。但对于顾客来说，这肯定是划算的。” 充电焦虑 充电难一直是电动自行车用户面临的痛点之一。即使在一线城市，充电桩分布不均的问题也较为突出。 家住北京市大兴区的黎米告诉记者，小区内虽然有充电车棚，但常被闲置车辆占用，导致真正需要充电的车辆无处可停。记者走访发现，这样的情况并非个例，在北京市二环某小区，尽管有充足充电位，但也有充电位被闲置车辆占用的情况，较重且大的摩托车甚至可以占据多个车位。 北京市二环某小区充电车棚，栏杆上的黑色方块处为充电口。胡雅文摄 在社交媒体上，不少网友吐槽充电位被占用的问题。有人表示，除了另外找地方停车加上手动挪车似乎别无他法。也有居民曾向物业投诉，但效果不佳。据称，一些小区尝试通过组织活动清理闲置车辆，但收效甚微。 在北京通州区宋庄镇，部分区域的公共充电设施处于空白状态，电动自行车用户只能采取飞线充电。家住通州区宋庄镇的向水（化名）告诉记者，她目前都将电池带到公司充电，“这边大多是自建房，几乎每家都有两轮电动车、老头乐之类的代步工具，ag凯发_凯发一触即发胡同就至少有三至四辆。大部分都在胡同里充电，插排从窗户拉出来，因为这边有给电动汽车充电的地方，但没有给两轮电动车充电的区域。” 宋庄胡同内常见飞线充电。胡雅文摄 数据显示，如今每3到4个人中就有1人拥有两轮电动车，但配套充电设施的普及程度远远落后。不论是室内还是飞线充电，都存在火灾隐患。 2024年，北京市东城区应急管理局曾发布一起飞线充电火灾案例，据悉，在约10分钟时间内，有8辆停放在楼外的电动自行车被烧损。该局指出，许多居民楼用电负荷并未考虑电动自行车，飞线充电会增加用电负荷，电线老化、过载充电等问题容易引发火灾。 通州应急管理局有关人士告诉记者，他们的执法范围包括企业、特殊场所，不包括一般居民的飞线充电，消防部门可能更为对口。如果想让小区安装充电桩，他表示，“可以向属地居委会或者乡镇、街道办事处反映，看看有没有相关政策。有的乡镇是动用自有资金、专项资金等为居民安装充电设施，具体要看人家有没有相关政策和资金情况。这也可以避免居民上楼充电的行为，毕竟也不能光靠堵，也得疏。” 电动两轮为“草根行业”起家，但涉及最基本的人身安全，以安全为导向的政策正推动全行业车辆信息化。俗称“新国标”的新政将于2025年9月1日正式实施，通过强化防火标准、限速比例等，倒逼企业提升安全性与合规性。 在许多社区，私拉电线充电现象已得到充分重视，记者了解到，一些小区会在小区群内发起电动车登记，广泛宣传不要在室内充电和不要飞线充电。同时，也会填补社区内没有充电桩的空白。朝阳区某小区公开表示，为了解决这一问题，社区党委联合村、乡相关部门以及专业充电公司，协调工作长达数月，才终于在2025年3月装了70个充电桩点位。 责任编辑：李未来 主编：张豫宁