气温回暖,春季蔬菜开始大批量上市,人民网记者跟随货车司机高鞠生,从山东省寿光市出发,途经河北、天津,最终抵达北京新发地农产品批发市�。煞贸窍缗┎废谓尤�。 一个人,一辆车,行程500多公里,耗时14小时,这是一车蔬菜从田间到餐桌的最短时速,也是货车司机高鞠生的工作日常。 个头不高,皮肤黝黑,一见面满脸笑容,46岁的高鞠生跑车已17个年头,对山东寿光到北京的路,不需要导航也摸得清。 13点17分,寿光高楠果蔬专业合作社停车�。坝兴抗�、辣椒等蔬菜的货车满载待发。高鞠生绕着车身转了三圈,帆布绳索反复检查三次,这是保持了17年的出车仪式。 钻进驾驶室,挂上挡、踩油门,车窗外的树木纷纷倒退。 “丝瓜最怕颠,辣椒忌闷热。”他轻拍车厢钢板,像老农抚摸相伴多年的耕牛。驾驶室里,家人准备的煎饼还带着余温,挡风玻璃上“出入平安”的挂件微微晃动。 春阳把驾驶室烘得暖意融融。后视镜里,老高注意到记者困意袭来。“咱们停车缓缓!”荣乌高速渤海服务区的停车位上,他掏出一包茶叶:“安全才是饭碗,疲劳驾驶要不得。” 保温杯盖升起的热气中,老高聊起2020年咬牙贷款买车的往事,“那会儿天天算着本息睡不着,如今账还清了,方向盘握得更踏实。” “平均一个月跑北京10趟,逢年过节蔬菜需求量猛增的时段,甚至要2天就跑一趟,‘稳稳当当’既是为蔬菜供应负责,也是对自己负责。”高鞠生说。 19点30分,车辆驶入北京新发地农产品批发市场。老高的红色卡车如归航的舟船,瞬间被装卸工人们包围。10多吨产自山东寿光、青州的新鲜蔬菜,将在天亮前出现在京津冀的菜市场里。 高鞠生这场跨越500多公里、历时6小时的旅程,是全国货运司机的一个缩影,也是中国城乡农产品供应链上不可或缺的一环。 农业农村部数据显示,全国在田蔬菜面积达8300多万亩,同比增加80多万亩,全国蔬菜生产供应充足,价格运行平稳。而在纵横九州的公路网上,3000多万货运司机正接力编织着农产品流通网络。这些“车轮上的守护者”,正是巩固拓展脱贫攻坚成果、推动乡村振兴的重要力量。 车灯再次划破夜幕,下一站河北霸州的坐标已设定。发动机响起,“家和万事兴”的钥匙吊坠轻轻摇晃。 “累吗?”面对提问,老高拧开保温杯猛灌两口,喉结滚动间溢出笑意:“方向盘在手,希望在前!” 从寿光的晨曦到新发地的华灯,500公里运输线丈量着中国民生保障的厚度。当高鞠生们驾驶的货车穿越山河,他们运载的不仅是时令鲜蔬,更是亿万农户的致富期盼、城市居民的幸福滋味。这些飞驰的车轮,正沿着乡村振兴的康庄大道,碾出新时代奋斗者的铿锵节拍。
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