不与中国合作? 宁愿亏损裁员变卖公司, 也不向我国转让技术?
| 发布时间 : 2025-05-02 01:04:20 | 来源：国家税务总局 | 字号 : [ 大 ] [ 中 ] [ 小 ] |
“哪怕是要裁掉9000人，哪怕最终走向破产的结局，和中国人合作这种事，ag凯发_凯发一触即发也是绝对不会去做的！”
受疫情波及，英国有一家堪称顶级的企业陷入了极为艰难的处境，已然面临着破产以及倒闭的严峻危机。
不少同行都在盼着它走向衰败的那一刻，唯有一家中国企业积极挺身而出，明确表态愿意助力他们度过此次难关。
然而，就是这样一家企业，居然对我国全然不放在眼里，甚至直接把我国的一番好意给拒之门外了。
有这样一家企业，它可是英国极为顶尖的航空公司，名为罗罗公司。那么究竟是何原因，致使罗罗公司不太乐意与中国展开合作？
在这背后是否藏着不为人知的隐秘情况？
【罗罗公司的困境】
罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce），通常被大家称作罗罗公司，这可是一家有着漫长发展历程的英国企业。
最初的时候，它主要从事豪车的生产业务，像赫赫有名的劳斯莱斯，曾经便隶属于它旗下。而后，随着发展，它才渐渐将业务领域拓展转移到航空方面去了。
当下，罗罗公司已然发展成为欧洲规模最大的飞机发动机制造企业。
当下，罗罗公司的业务主要涵盖四个板块，分别是民用航空领域、国防相关业务、能源系统方面以及新市场开拓这几项。而在这之中，前面所提到的民用航空、国防以及能源系统这三块业务，无疑占据着极为重要的地位，堪称是其业务构成中的重头戏。
根据所呈现的数据来看，在整体收入构成方面，民用航空占据了其中45%的份额，国防领域所占比例为29%，而能源系统则占据了26%的份额。
由此可见，制造飞机发动机那可妥妥是罗罗公司的拿手好戏，并且这也是它获取盈利的关键所在。
不过，近些年来罗罗公司所面临的状况着实不容乐观。
其一，在航空发动机市场当中，其所占的份额已然下滑到了12%，这一比例同主要竞争对手相比，明显要低出许多。
再者，新冠疫情的突然爆发，给全球航空业带来了极为沉重的打击，罗罗公司身处其中，自然也难以逃脱这一厄运。
在上半年时光里，公司面临着颇为严峻的经营状况。其亏损额度竟高达50亿英镑之巨，与此同时，发动机的交付数量情况也不容乐观，相较以往，交付量足足下降了一半。
其全年的亏损数额更是达到了令人咋舌的40亿英镑，换算过来，大约相当于355亿元人民币，这无疑是一个十分惊人的数字。
就在如此这般的情形之下，中国朝罗罗公司递出了合作的邀约。
【中国开始寻求合作】
大家都知道，咱们中国当下正在全力以赴地推进自主研制的大型客机C919的发展进程。
不过，高性能发动机向来都是限制C919发展的重要因素中的一个。
倘若能够和罗罗公司开展技术层面的合作，那势必会对C919项目的推进起到极为巨大的推动作用，而且这一合作举措也能够为罗罗公司创造出数量颇为可观的订单以及丰厚的收入。
可让人意想不到的是，罗罗公司居然毅然决然地回绝了这一看似能实现双方共赢的合作契机。
那么，到底是何种缘由致使罗罗公司作出这般决定的？
其最为直接的缘由，或许是源于美国方面施加的压力。
据了解，美国政府之前发出过威胁，声称要是罗罗公司跟中国进行深度合作，就会把罗罗公司列入实体清单当中。
这显然给罗罗公司造成了极大的压力，要知道美国市场对罗罗而言也是极为关键的。
再者，罗罗公司或许会担忧核心技术出现外流的情况。
航空工业实力往往会在航空发动机技术方面得到极为集中的展现，而这一技术领域堪称是最难取得突破的领域其中之一。
罗罗公司历经了数十年的漫长时光，方才积攒起自身的技术优势，这种优势可是其耗费诸多心血得来的，自然不会轻易就将其与旁人分享。
罗罗公司乃是英国极具标志性的企业之一，其在做各项决策之时，政治因素的影响往往是难以避免会出现的。
于当下纷繁复杂的国际局势之中，英国政府的整体战略或许倾向于选择同中国拉开一定距离。
在这般严峻的形势面前，罗罗公司已然到了不得不做出应对的地步，为此，其不得不实施一系列举措来展开自救行动。
该公司对外宣布了一项重大举措，那便是要进行裁员，此次裁员的规模达到了9000人之多，而受到这一裁员举措主要影响的，是其民用航空部门。
除此之外，该公司还开展了业务方面的重组工作，将一部分非核心资产予以出售。
罗罗当时做出了一项重大举措，那便是以16亿欧元（这折合成人民币的话，大约是123.5亿元）的价格，把旗下的西班牙子公司ITP航空给卖掉了。
即便处在这样的状况之下，罗罗公司所面临的困境看上去依旧没有从根本上得到有效的缓解。
在这一天，公司又一次对外公布了一则重磅消息，那便是其决定在全球的范围内开展大规模的裁员行动，此次裁员人数预计在2000至2500人之间。要知道，该公司全球总共拥有4.2万名员工，如此算来，这次裁员的比例将达到4.76%至6%这个区间范围。
公司宣称，此举旨在构建更为精简且高效的组织架构体系，从而能够更为出色地服务于客户群体，同时致力于创造并维护在全球范围内占据领先地位的产品。
需要特别说明的是，即便罗罗公司选择拒绝和中国开展合作，可它也未曾停下自身推进技术创新的脚步。
【罗罗公司走投无路之下创新】
之时，公司对外宣称已和有关机构携手，针对一项极为关键的氢发动机技术展开了验证工作。
此项技术涵盖了先进燃料喷嘴的设计方面，其能够逐步实现空气与氢气的混合操作，从而对燃料反应展开有效的管理举措。
除此之外，易捷航空在罗罗的窄体飞机氢内燃机技术研发工作方面给予了资金上的助力。
罗罗公司所做出的这一决策，毫无疑问给中国航空业带来了某种程度的影响。
航空发动机技术依旧是中国航空业有待补齐的短板，这一状况再次得以凸显。
虽说近些年来中国在该领域已经获得了颇为显著的进展，然而同世界顶尖水准相较而言，依旧存在着相当程度的差距。
实际上，中国在氢能航空这一领域已然着手进行布局规划了。
中国商飞将国内新一代氢能源技术验证机以“航模”的形式进行了展示。
在今年这一天，于沈阳的上空出现了令人瞩目的一幕。由身为中国工程院院士，同时也是辽宁通用航空研究院首席科学家的杨凤田，全力主持研制的四座氢内燃飞机RX4HE原型机（其功率达到了120kW），在这里成功完成了首飞壮举。这一成果无疑为我国航空领域的发展又增添了浓墨重彩的一笔。
尽管罗罗公司做出了拒绝的选择，不过要知道航空业属于全球化的产业范畴，所以依然存在着不少其他潜在的合作对象。
虽说此次合作并未成功达成，不过这并不会对中国同其他国际伙伴开展合作造成阻碍。唯有始终秉持开放包容的态度，方才能够在全球航空业的激烈竞争当中占据更为有利的位置。
罗罗公司的再度拒绝又一次表明，关键核心技术压根就不是靠购买能够获取到的。
唯有牢牢掌控具备自主知识产权的核心技术，方可在激烈的国际竞争当中始终立于不败之地。
需要留意的是，氢能航空尽管被认作是未来的发展趋向，可当下依旧遭遇着不少难题。
总体而言，罗罗公司作出拒绝同中国展开合作的这一决定，恰恰凸显出当下国际航空业所呈现出的那种错综复杂的竞争局面以及存在的诸多技术壁垒状况。
对于中国来讲，这无疑是挑战与机遇并存的状况。ag凯发_凯发一触即发理当秉持更为开放包容的态度去迎接国际合作，并且要进一步加大自主创新的程度，全力突破技术方面存在的瓶颈。
唯有如此，中国航空业方可于未来的全球角逐里夺得优势地位，达成切实的弯道超越之举。
航空发动机技术要实现突破，绝非一朝一夕就能达成的，这得依靠长时间的投入以及不断的积累。
只要ag凯发_凯发一触即发持之以恒、坚持不懈地努力，就有理由坚信，在未来的某一天，由中国制造的航空发动机必定能够在全球市场当中争得属于自己的一方天地，进而为整个世界航空业的蓬勃发展贡献出其应有的一份力量。
在当今这个全球化时代，技术创新以及国际合作皆有着同等重要的地位。ag凯发_凯发一触即发一方面得始终坚守自主创新之路，另一方面也需秉持开放合作的理念。
唯有如此，中国航空业方可于未来的国际竞争当中稳占不败之境，进而为全球航空业的发展贡献更多的力量。
罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce），通常被大家称作罗罗公司，这可是一家有着漫长发展历程的英国企业。
最初的时候，它主要从事豪车的生产业务，像赫赫有名的劳斯莱斯，曾经便隶属于它旗下。而后，随着发展，它才渐渐将业务领域拓展转移到航空方面去了。
当下，罗罗公司已然发展成为欧洲规模最大的飞机发动机制造企业。
当下，罗罗公司的业务主要涵盖四个板块，分别是民用航空领域、国防相关业务、能源系统方面以及新市场开拓这几项。而在这之中，前面所提到的民用航空、国防以及能源系统这三块业务，无疑占据着极为重要的地位，堪称是其业务构成中的重头戏。
根据所呈现的数据来看，在整体收入构成方面，民用航空占据了其中45%的份额，国防领域所占比例为29%，而能源系统则占据了26%的份额。
由此可见，制造飞机发动机那可妥妥是罗罗公司的拿手好戏，并且这也是它获取盈利的关键所在。
不过，近些年来罗罗公司所面临的状况着实不容乐观。
其一，在航空发动机市场当中，其所占的份额已然下滑到了12%，这一比例同主要竞争对手相比，明显要低出许多。
再者，新冠疫情的突然爆发，给全球航空业带来了极为沉重的打击，罗罗公司身处其中，自然也难以逃脱这一厄运。
在上半年时光里，公司面临着颇为严峻的经营状况。其亏损额度竟高达50亿英镑之巨，与此同时，发动机的交付数量情况也不容乐观，相较以往，交付量足足下降了一半。
其全年的亏损数额更是达到了令人咋舌的40亿英镑，换算过来，大约相当于355亿元人民币，这无疑是一个十分惊人的数字。
就在如此这般的情形之下，中国朝罗罗公司递出了合作的邀约。
【中国开始寻求合作】
大家都知道，咱们中国当下正在全力以赴地推进自主研制的大型客机C919的发展进程。
不过，高性能发动机向来都是限制C919发展的重要因素中的一个。
倘若能够和罗罗公司开展技术层面的合作，那势必会对C919项目的推进起到极为巨大的推动作用，而且这一合作举措也能够为罗罗公司创造出数量颇为可观的订单以及丰厚的收入。
可让人意想不到的是，罗罗公司居然毅然决然地回绝了这一看似能实现双方共赢的合作契机。
那么，到底是何种缘由致使罗罗公司作出这般决定的？
其最为直接的缘由，或许是源于美国方面施加的压力。
据了解，美国政府之前发出过威胁，声称要是罗罗公司跟中国进行深度合作，就会把罗罗公司列入实体清单当中。
这显然给罗罗公司造成了极大的压力，要知道美国市场对罗罗而言也是极为关键的。
再者，罗罗公司或许会担忧核心技术出现外流的情况。
航空工业实力往往会在航空发动机技术方面得到极为集中的展现，而这一技术领域堪称是最难取得突破的领域其中之一。
罗罗公司历经了数十年的漫长时光，方才积攒起自身的技术优势，这种优势可是其耗费诸多心血得来的，自然不会轻易就将其与旁人分享。
罗罗公司乃是英国极具标志性的企业之一，其在做各项决策之时，政治因素的影响往往是难以避免会出现的。
于当下纷繁复杂的国际局势之中，英国政府的整体战略或许倾向于选择同中国拉开一定距离。
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该公司对外宣布了一项重大举措，那便是要进行裁员，此次裁员的规模达到了9000人之多，而受到这一裁员举措主要影响的，是其民用航空部门。
除此之外，该公司还开展了业务方面的重组工作，将一部分非核心资产予以出售。
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此项技术涵盖了先进燃料喷嘴的设计方面，其能够逐步实现空气与氢气的混合操作，从而对燃料反应展开有效的管理举措。
除此之外，易捷航空在罗罗的窄体飞机氢内燃机技术研发工作方面给予了资金上的助力。
罗罗公司所做出的这一决策，毫无疑问给中国航空业带来了某种程度的影响。
航空发动机技术依旧是中国航空业有待补齐的短板，这一状况再次得以凸显。
虽说近些年来中国在该领域已经获得了颇为显著的进展，然而同世界顶尖水准相较而言，依旧存在着相当程度的差距。
实际上，中国在氢能航空这一领域已然着手进行布局规划了。
中国商飞将国内新一代氢能源技术验证机以“航模”的形式进行了展示。
在今年这一天，于沈阳的上空出现了令人瞩目的一幕。由身为中国工程院院士，同时也是辽宁通用航空研究院首席科学家的杨凤田，全力主持研制的四座氢内燃飞机RX4HE原型机（其功率达到了120kW），在这里成功完成了首飞壮举。这一成果无疑为我国航空领域的发展又增添了浓墨重彩的一笔。
尽管罗罗公司做出了拒绝的选择，不过要知道航空业属于全球化的产业范畴，所以依然存在着不少其他潜在的合作对象。
虽说此次合作并未成功达成，不过这并不会对中国同其他国际伙伴开展合作造成阻碍。唯有始终秉持开放包容的态度，方才能够在全球航空业的激烈竞争当中占据更为有利的位置。
罗罗公司的再度拒绝又一次表明，关键核心技术压根就不是靠购买能够获取到的。
唯有牢牢掌控具备自主知识产权的核心技术，方可在激烈的国际竞争当中始终立于不败之地。
需要留意的是，氢能航空尽管被认作是未来的发展趋向，可当下依旧遭遇着不少难题。
总体而言，罗罗公司作出拒绝同中国展开合作的这一决定，恰恰凸显出当下国际航空业所呈现出的那种错综复杂的竞争局面以及存在的诸多技术壁垒状况。
对于中国来讲，这无疑是挑战与机遇并存的状况。ag凯发_凯发一触即发理当秉持更为开放包容的态度去迎接国际合作，并且要进一步加大自主创新的程度，全力突破技术方面存在的瓶颈。
唯有如此，中国航空业方可于未来的全球角逐里夺得优势地位，达成切实的弯道超越之举。
航空发动机技术要实现突破，绝非一朝一夕就能达成的，这得依靠长时间的投入以及不断的积累。
只要ag凯发_凯发一触即发持之以恒、坚持不懈地努力，就有理由坚信，在未来的某一天，由中国制造的航空发动机必定能够在全球市场当中争得属于自己的一方天地，进而为整个世界航空业的蓬勃发展贡献出其应有的一份力量。
在当今这个全球化时代，技术创新以及国际合作皆有着同等重要的地位。ag凯发_凯发一触即发一方面得始终坚守自主创新之路，另一方面也需秉持开放合作的理念。
唯有如此，中国航空业方可于未来的国际竞争当中稳占不败之境，进而为全球航空业的发展贡献更多的力量。
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