来源：时代周报
营收逼近9000亿元的历史顶点，华为终于回到巅峰。
3月31日下午，华为交出了2024年的“成绩单”。其最新财报数据显示，2024年全年实现销售收入8620.72亿元，同比增长22.4%；净利润626亿元，同比减少28%。
值得注意的是，这是华为时隔4年之后，营收再度回到8000亿元量级。
2020年，华为年收入曾一度达到8913.68亿元的顶点，但随着美国全面展开对华为的技术制裁，包括手机在内的华为业务遭受打击。2021年其营收一度降至6000亿元量级，只有最高时期的七成左右。华为自此踏上了缓慢复苏之路，直到2024年迎来爆发，实现超20%的增长。
对于过去一年的业绩表现，华为轮值董事长孟晚舟评价称，2024年华为全体员工努力应对各种外部挑战，持续提升产品质量、经营质量和运作效率，经营结果符合预期。
“联接产业克服行业投资周期低谷，经营结果保持稳健；计算产业得益于提前十年的布局，抓住AI机会取得较大增长；终端重回增长快车道，鸿蒙生态正在取得历史性突破；华为云持续优化业务结构；数字能源坚持质量优先；智能汽车解决方案首次实现当年盈利。”孟晚舟表示。
具体来看，华为营收增长主要得益于终端业务的恢复。2024年，华为终端业务实现销售收入3390.06亿元，相较2023年的2451.34亿元，增加超过938亿元，涨幅达到38.3%，成为绝对数字上增长最多的业务。
在这背后，是过去一年华为手机的亮眼表现。得益于包括麒麟芯片、鸿蒙操作系统在内的技术突破，华为终于走出技术钳制，回归正常产品发布的节奏。过去一年，华为发布了包括Pura70系列、Mate70系列、MateX6系列、nova12系列以及MateXT三折叠在内的多款手机。
丰富的产品开始帮助华为抢下此前失去的市场。调研机构IDC此前发布的数据显示，2024年全年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比增长5.6%。其中，华为以16.6%的市场份额位居国内第二，同比增长50.1%；另据Counterpoint数据，2024四季度，华为以18.1%的市场占比重回中国智能机市场份额榜首。
“随着国产芯片供应能力的不断提升，可以覆盖更多用户群体的nova和畅享系列有望帮助Huawei进一步提升市场份额。而HarmonyOSNext系统将正式成为智能手机，乃至多终端系统生态的重要力量。”IDC表示。
过去几年，以手机为代表的华为终端业务受外界影响较大，其在整体营收当中的占比，也逐渐从2020年的超过54%，缩减至2023年的35%左右。但随着2024年手机业务的恢复，终端业务的营收占比也已回升至40%左右，逐步逼近华为第一大业务板块ICT基础设施业务。
今年3月，华为发布了首款搭载原生鸿蒙操作系统的阔折叠手机PuraX，并同步透露计划于今年5月正式发布鸿蒙电脑，想要用持续扩张的鸿蒙生态撬动Windows的铜墙铁壁。在此背景下，华为的终端业务能否在2025年再度成为第一大业务，值得关注。
除终端业务之外，另一个表现亮眼的业务是华为的智能汽车解决方案业务。财报数据显示，2024年，华为智能汽车解决方案实现收入263.53亿元，同比增长474.4%。
而据孟晚舟透露，华为智能汽车解决方案已经首次实现当年盈利。这比华为车BU董事长余承东此前承诺的，还要早上一年。在这背后，是备受关注的华为汽车业务的不断扩张。
华为将旗下汽车业务分为两个部分，即智能汽车解决方案BU和华为终端BG智选车业务部。目前，华为和车企的合作沿着3条路径展开：垂直的零部件模式；HuaweiInside（HI）模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案；智选车模式，即华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，后于2023年11月改名鸿蒙智行。
前两者均与华为智能汽车解决方案BU相关。华为在财报中透露，2024年初，华为智能汽车解决方案发布了以智能驾驶为核心的乾崑品牌。该品牌随之进入高速增长期，2024年。华为智能部件发货量超过2300万件，同比增长了近7倍。
华为智能汽车还与600多家产业链伙伴达成合作，截至2024年底，已经有15款合作车型上市，车型覆盖了增程、纯电和混动所有畅销的动力类型，以及轿车、SUV、MPV、硬派越野多种品类。
不过最受市场关注的，仍是鸿蒙智行。目前，鸿蒙智行包含与
财报数据显示，过去一年，鸿蒙智行全年交付量超43万辆，连续5个月蝉联中国汽车高端市场成交均价第一，取得中国市场30万元以上中高端新能源车销售份额第一。
与此同时，鸿蒙智行生态仍在不断扩充。今年2月21日，
但问题是，不断扩充的鸿蒙智行生态，并没能复制此前问界一枝独秀时的成功。尤其进入2025年，尽管鸿蒙智行车型数量有所增加，但整体销量并无显著增长。鸿蒙智行整体在今年2月交付21517辆，低于理想汽车、小鹏汽车、小米汽车和零跑汽车同期数据。而在2024年同期，仅问界品牌就交付了21142辆汽车。
当合作车企开始增多，华为要如何为它们提供足够的支持，避免体系内耗，成为这家不造车的科技巨头面临的新问题。
责任编辑：尉旖涵
